האם אפשר לבצע Jump Start לבד, ללא עזרה של רכב תורם?

כן, בתנאי שמשתמשים בבוסטר נייד (Portable Jump Starter). מדובר בסוללת ליתיום קומפקטית שמוכנסת לתא המנוע ומחוברת לקטבי המצבר בדיוק כמו כבלים רגילים. חשוב לבחור בוסטר עם ספק זרם שיא (Peak Amps) מתאים לנפח המנוע שלכם. לרכב בנזין עד שתי ליטר מספיק בוסטר של 400 - 600 אמפר; לרכב דיזל או נפח גבוה יותר דרושים 800 אמפר ומעלה. בדקו את מפרט היצרן לפני הרכישה.

האם חובה לכבות את שני המנועים לפני חיבור הכבלים?

חובה. חיבור כבלים כאשר אחד הרכבים דולק עלול לגרום לספייק מתח שפוגע במערכות האלקטרוניות. לאחר חיבור הכבלים בסדר הנכון, מפעילים תחילה את הרכב התורם ונותנים לו לרוץ 2 - 3 דקות לפני ניסיון ההתנעה. שלב זה מאפשר לדינמו של הרכב התורם להזרים זרם טעינה ראשוני לפני שמנסים להפעיל את מנוע ההתנעה.

כיצד מזהים שהמצבר הגיע לסוף חייו ו-Jump Start לא יפתור את הבעיה?

סימנים לכך שצריך להחליף את המצבר: הרכב מתנע לאט וחלש גם לאחר טעינה מלאה, המצבר חוזר להיפרק תוך יום-יומיים, גוף המצבר תפוח לצדדים, נראים סדקים או נזילת חומצה, או שבדיקת עומס מקצועית מראה נפילת מתח חדה. מצברים ישנים מעל גיל ארבע שנים, במיוחד בתנאי חום ישראליים, נוטים להציג כשל פתאומי בלי אזהרה מוקדמת.

מה ההבדל בין מצבר AGM לרגיל (Flooded) מבחינת Jump Start?

מצבר Flooded רגיל סובל טוב יחסית ממחזורי פריקה-טעינה בודדים. מצבר AGM (Absorbent Glass Mat) של VARTA, EXIDE או TAB מספק ביצועי קור (CCA) גבוהים יותר ועמיד יותר לרטט, אך רגיש הרבה יותר לפריקה עמוקה חוזרת. כל Jump Start של מצבר AGM פרוק לחלוטין מקצר את חיי הסוללה. לאחר ההתנעה, חשוב לטעון את מצבר ה-AGM במטען ייעודי חכם שמכיר את פרופיל הטעינה של AGM , לא רק לנסוע ברכב ולסמוך על הדינמו.

מה זה EFB ומתי צריך לבחור בו במקום AGM?

EFB (Enhanced Flooded Battery) הוא מצבר ביניים בין Flooded ל-AGM. הוא מתאים לרכבי Start-Stop בסיסיים שדורשים סבולת פריקה-טעינה גבוהה יותר מרגיל, אך לא דורשים את היכולות המתקדמות של AGM. AGM מתאים לרכבים עם מערכת רה-גנרציה (brake energy recovery) ורמת ציוד אלקטרוני גבוהה. בחירה שגויה , כגון הכנסת Flooded רגיל לתפקיד EFB בדגם Start-Stop , גורמת לכשל מוקדם ולביטול אחריות יבואן.

מה זה "קודינג" (Coding) של מצבר ורכב חדש, ולמה זה חשוב?

ברכבים רבים מתוצרת BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen ואחרים, החלפת מצבר מחייבת ביצוע "קודינג" , רישום המצבר החדש במחשב הרכב. מחשב הרכב עוקב אחר מספר מחזורי טעינה-פריקה כדי לווסת את הדינמו בצורה אופטימלית. ללא קודינג, הדינמו עשוי לטעון את המצבר החדש כאילו הוא ישן ובלוי, מה שמאיץ שחיקה ומצמצם את חיי הסוללה. יש לבצע קודינג במוסך עם ציוד דיאגנוסטיקה מתאים.

האם תנאי האקלים בישראל משפיעים על תדירות הצורך ב-Jump Start?

כן, באופן משמעותי. חום קיץ קיצוני (מעל 35 - 40 מעלות) מאיץ את פירוק לוחית העופרת בתוך המצבר ומקצר את חייו ב-20 - 30 אחוז לעומת אקלים ממוזג. בחורף, בייחוד בירושלים, בצפת ובגולן, טמפרטורות נמוכות מורידות את יכולת מסירת הזרם של המצבר (CCA). מצבר עם CCA נמוך יתקשה להתניע מנוע קר. בבחירת מצבר חדש, בדקו שה-CCA עומד לפחות בדרישת היצרן בספר הרכב , ולא פחות מכך.

כמה אמפר-שעות (Ah) מספיקים לרכב פרטי טיפוסי?

לרכב פרטי בנזין עם מנוע עד שתי ליטר, קיבולת של 60 - 70 Ah בדרך כלל מספיקה. רכבי SUV ורכבים עם מנוע גדול, מערכת קול מורחבת או ציוד אלקטרוני רב, דורשים 80 - 100 Ah ולעיתים יותר. מצבר בעל קיבולת נמוכה מדי ייפרק מהר יותר ויצריך Jump Start חוזר. מומלץ לא לבחור מצבר עם Ah נמוך מהמפרט המקורי של הרכב, גם אם המחיר נמוך יותר.

האם מותר לחבר כבלים כאשר אחד הרכבים הוא היברידי או חשמלי?

יש לנהוג בזהירות רבה. רכבים היברידיים ורכבים חשמליים כוללים מצבר 12 וולט עזר (לצד מארז הסוללות הראשי), ולרוב ניתן לחבר אליו כבלי התנעה לפי הוראות היצרן. אסור לנסות להתניע רכב חשמלי מרכב אחר באמצעות החיבור למצב הראשי של הסוללה. פנו תמיד למדריך הבעלים של הרכב ההיברידי או החשמלי לפני כל ניסיון Jump Start, ואם יש ספק , פנו לשירות דרכים מוסמך.

מה לעשות אם הרכב הצליח להידלק אבל אורות האזהרה בלוח לא כובים?

נורות אזהרה שנשארות דלוקות לאחר Jump Start, כגון נורת סוללה, נורת מנוע (Check Engine) או נורת מערכת ABS, עשויות להצביע על אחת מהסיבות הבאות: תקלה אמיתית שקדמה לאירוע, ספייק מתח מהחיבור שגרם לשגיאת זיכרון זמנית, או תקלה חדשה שנוצרה. נסיעה כמה קילומטרים לעיתים מאפסת שגיאות זמניות. אם הנורות נשארות לאחר 10 - 15 דקות נסיעה, פנו לבדיקה מקצועית עם מחשב דיאגנוסטיקה בהקדם.

האם אפשר לבצע Jump Start בגשם או בתנאי רטיבות?

אפשרי, אך יש להיזהר. וודאו שהכבלים והמהדקים יבשים ככל הניתן לפני החיבור. מים שנכנסים לחיבור חשמלי פתוח עלולים לגרום לקצר. המנעו מ-Jump Start בגשם כבד אם ניתן. אם אין ברירה, עמדו בצד המוגן מגשם, קרבו את ראשי הכבלים מחוץ לגשם ישיר, וודאו שהחיבורים חזקים, ופעלו במהירות. לאחר הפעלה, נגבו וייבשו את הכבלים לפני האחסון.

מה הנוהל הנכון לאחסון כבלי התנעה ברכב?

כבלי התנעה אמורים להיות מוכנים לשימוש בכל עת. אחסנו אותם בשקית נפרדת או קופסת פלסטיק בתא המטען. ודאו שהכבלים לא מקופלים בחדות , כפיפות חדות שוחקות את הבידוד. בדקו אחת לכמה חודשים שאין סדקים בבידוד ושהמהדקים (קרוקודילים) שלמים וחזקים. כבל בלוי שנשבר באמצע התהליך מסוכן ועלול לגרום לנזק לשני הרכבים.

האם מצברים IL מציעים שירות שטח להחלפה במקום?

מצברים IL מציעה שירות שטח לבדיקה והחלפת מצבר בתיאום מראש. השירות פועל בימים א' - ו'. בשבת אנחנו אינם עובדים. לפרטים על אזורי שירות וקביעת תור, פנו אלינו דרך דף צור הקשר באתר. הצוות מביא ציוד בדיקת עומס מקצועי לאבחון במקום, וניתן לקבל מצבר חלופי מהיצרנים VARTA, EXIDE, TAB, GS YUASA, OPTIMA או START UP בהתאם לצרכי הרכב.

כיצד מחזירים מצבר ישן ומה הנוהל בישראל?

מצברי עופרת-חומצה הם פסולת מסוכנת ואסור להשליכם לפח רגיל. בישראל פועלת מערכת פיקדון: בעת רכישת מצבר חדש, מחזירים את המצבר הישן לנקודת המכירה ומקבלים זיכוי על הפיקדון. מצברים IL מקבלת מצברים ישנים להחזרה לאתרי מיחזור מורשים. מיחזור נכון מונע זליגת חומצה וזיהום קרקע ומים תת-קרקעיים. אל תשאירו מצבר ישן בתא המנוע, בגינה, או במחסן , הוא עלול לנזול ולהוות סכנה.

מה ההבדל בין CCA ל-MCA, ואיזה פרמטר חשוב יותר לישראל?

CCA (Cold Cranking Amps) מודד את יכולת המצבר להתניע מנוע קר ב-18 מעלות מתחת לאפס. MCA (Marine Cranking Amps) נמדד ב-0 מעלות ולכן מציג ערכים גבוהים יותר על אותה סוללה. בישראל, שבה קור קיצוני נדיר ברוב האזורים, ה-CCA רלוונטי בעיקר לנסיעות בחרמון, בגולן ובירושלים בחורף. בחרו מצבר שעומד לפחות בדרישת ה-CCA שמופיעה בספר הרכב, ואל תתפתו לבחור מצבר עם MCA גבוה אם ה-CCA שלו נמוך מהנדרש.

מדריך מצברים

איך מחברים כבלים למצבר? מדריך מאויר

סדר חיבור וניתוק כבלי התנעה (Jump Start) באופן בטוח. כולל ציוד, אזהרות וטעויות נפוצות שיכולות לגרום נזק.

קבלת הצעת מחיר

יבואן רשמי
ישירות מהיצרן
אחריות יבואן
על כל מצבר
תחנת שירות
התקנה והחלפה
אספקה ארצית
מלאי עמוק
א׳–ו׳ · לא בשבת
שירות בשעות הפעילות

איך מחברים כבלים למצבר הוא אחד הדברים הבסיסיים שכל נהג צריך לדעת. מצבר שנגמר לו המטען בבוקר בדיוק לפני עבודה הוא מציאות שקורית לכולם. התנעה עם כבלים, או Jump Start, מאפשרת להפעיל את הרכב בעזרת מצבר חיצוני בלי לחכות לגרר. הפעולה לוקחת כמה דקות, אבל סדר החיבור חייב להיות מדויק כדי למנוע נזק לאלקטרוניקה של הרכב.

מתי משתמשים בהתנעה עם כבלים

כאשר המנוע לא מצליח להתניע ונשמע לחיצה חלשה או שקט מוחלט, הסיבה הנפוצה ביותר היא מצבר פרוק. מצב זה קורה מכמה סיבות עיקריות.

השארת אורות דלוקים. שכחת פנסים או אורות פנים דולקים שעות ארוכות מרוקנת את המצבר לחלוטין. מצבר בריא יתרוקן תוך 4-8 שעות בהתאם לקיבולתו.

מצבר ישן. מצברי רכב נמשכים בדרך כלל 3-5 שנים. בישראל, חום הקיץ הקיצוני מאיץ את ההידרדרות. מצבר מעל גיל ארבע שנים שמתרוקן לאחר לילה של חניה כנראה מגיע לסוף חייו, ו-Jump Start הוא פתרון זמני בלבד.

נסיעות קצרות חוזרות. נסיעות של עד 10 דקות לא תמיד מאפשרות לדינמו לטעון את המצבר בחזרה. עם הזמן, המצבר מצטבר גירעון מטען.

תקלה בדינמו. אם הדינמו לא עובד, המצבר לא מקבל טעינה בזמן נסיעה ומתרוקן תוך ימים ספורים.

חשוב לזכור ש-Jump Start הוא פתרון ראשוני. אם המצבר חוזר להיפרק תוך ימים, צריך לבדוק אותו במוסך או אצל ספק מצברים מוסמך. מצבר מסוג AGM או EFB, הנפוץ ברכבי Start-Stop, רגיש במיוחד לפריקה עמוקה חוזרת ועלול להינזק לצמיתות.

ציוד נדרש לפני שמתחילים

לפני שמתחילים בחיבור כבלים, כדאי לוודא שיש את הציוד הבא.

כבלי התנעה. השתמשו בכבלים עבים עם חתך של לפחות 16 מ"מ מרובע. כבלים דקים יתחממו ויכולים לגרום לקצר. אורך מינימלי מומלץ הוא 2.5-3 מטר כדי לאפשר גמישות בהצבת הרכבים.

רכב עם מצבר תקין. הרכב התורם צריך שמצברו יהיה טעון מלא. מצבר חלש של רכב תורם לא ייתן מספיק זרם להתנעה.

כפפות גומי. חובה. המגע עם מחברי המצבר ועם כבלים חיים מסוכן ללא הגנה.

בגדים לא רפויים. בגדים שיכולים להיתקע בחלקים מסתובבים של המנוע מסוכנים. קרבו לתא מנוע בזהירות.

מדי מתח (מולטימטר), אם יש. לא חובה, אבל שימושי. מצבר תקין יראה מתח של 12.4-12.7 וולט במצב מנוחה. פחות מ-11.8 וולט מצביע על פריקה עמוקה.

וודאו שאין נוזל שנוצר מהמצבר (גז מימן), שגרמה לתפיחה גלויה בגוף המצבר. מצבר תפוח אסור לשמש להתנעה.

סדר חיבור הכבלים - שלב אחרי שלב

סדר החיבור הנכון מונע ניצוצות קרוב למצבר ומגן על האלקטרוניקה של שני הרכבים. בצעו בדיוק לפי השלבים הבאים.

שלב 1: הכינו את שני הרכבים. החנו אותם כך שיהיו קרובים אחד לשני (לפחות בטווח הכבלים) אבל לא נוגעים זה בזה. כבו את שני המנועים. וודאו שהגיר במצב חנייה (P) או ניוטרל.

שלב 2: חברו את הכבל האדום (חיובי +) למצבר הפרוק. מצאו את מחבר הפלוס (+) במצבר הפרוק וחברו אליו את קצה הכבל האדום. המחבר בדרך כלל מסומן בסימן + ולעיתים מכוסה בפלסטיק אדום.

שלב 3: חברו את הקצה האחר של הכבל האדום לרכב התורם. חברו לקוטב החיובי (+) של מצבר הרכב התורם.

שלב 4: חברו את הכבל השחור (שלילי -) לרכב התורם. חברו את הכבל השחור לקוטב המינוס (-) של מצבר הרכב התורם.

שלב 5: חברו את הקצה האחר של הכבל השחור לנקודת הארקה ברכב הפרוק. זהו השלב הקריטי: אל תחברו לקוטב המינוס של המצבר הפרוק עצמו. חברו לגוף מתכת של המנוע או של מרכב הרכב, רחוק מהמצבר. כך מונעים ניצוץ בקרבת גז מימן שהמצבר עלול לפלוט.

שלב 6: הפעילו את הרכב התורם. המתינו 2-3 דקות. הדינמו של הרכב התורם יתחיל להזרים מטען.

שלב 7: נסו להתניע את הרכב הפרוק. אם הרכב לא נדלק תוך 5-10 שניות, המתינו עוד דקה ונסו שוב. יותר מ-3 ניסיונות ברצף עלולים להפציץ את מנוע ההתנעה.

סדר ניתוק הכבלים

לאחר שהרכב הפרוק הצליח להידלק, הניחו לו לעבוד כמה דקות לפני שמתנתקים. סדר הניתוק הוא הפוך לחלוטין מסדר החיבור.

שלב 1: הסירו את הכבל השחור מנקודת ההארקה ברכב שהופעל.

שלב 2: הסירו את הכבל השחור מהקוטב המינוס (-) של הרכב התורם.

שלב 3: הסירו את הכבל האדום מהקוטב החיובי (+) של הרכב התורם.

שלב 4: הסירו את הכבל האדום מהקוטב החיובי (+) של הרכב שהופעל.

שמרו שהקצוות של הכבלים לא ייגעו זה בזה ובשום פנים לא יגעו בגוף מתכת של הרכב בזמן הניתוק. לאחר הניתוק, המשיכו לנסוע לפחות 20-30 דקות כדי לאפשר לדינמו לטעון את המצבר חזרה לרמה מספקת.

טעויות נפוצות שגורמות נזק

חיבור הפוך של הכבלים. חיבור פלוס למינוס ומינוס לפלוס הוא הטעות הקשה ביותר. היא יכולה לשרוף את יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) של הרכב, לפגוע בדינמו, ולגרום לנזק של אלפי שקלים. בדקו פעמיים את הצבעים לפני כל חיבור.

חיבור כבל שחור ישירות למינוס של המצבר הפרוק. כפי שצוין, מצבר פרוק עשוי לפלוט גז מימן, שהוא דליק. ניצוץ קרוב אליו עלול לגרום להתלקחות. תמיד חברו לנקודת הארקה רחוקה מהמצבר.

שימוש בכבלים דקים מדי. כבלים דקים מחממים ועלולים להישרף או לגרום לקצר בזמן זרימת זרם גבוה (200-400 אמפר בהתנעה).

ניסיון התנעה חוזר ונשנה. לא להמשיך ללחוץ על ההתנעה יותר מ-3 פעמים ברציפות. המנוע האלקטרי של ההתנעה מתחמם ויכול להינזק.

ניתוק בזמן שהרכב עובד. ניתוק פתאומי של הכבלים בזמן שהמנוע דולק עלול לגרום לספייק מתח שפוגע באלקטרוניקה. כבו את הרכב התורם לפני שמנתקים, או נתקו במהירות בזמן שהמנוע הפרוק כבר עובד בכוחות עצמו.

מצברים IL ממליצה שאחרי כל התנעה בכבלים, לבדוק את המצבר בבדיקת עומס מקצועית. בדיקה כזאת לוקחת כמה דקות ומאפשרת לדעת אם המצבר ניתן לשיקום או שצריך להחליפו.

שאלות נפוצות

האם אפשר לבצע Jump Start לבד, ללא עזרה של רכב תורם?
כן, בתנאי שמשתמשים בבוסטר נייד (Portable Jump Starter). מדובר בסוללת ליתיום קומפקטית שמוכנסת לתא המנוע ומחוברת לקטבי המצבר בדיוק כמו כבלים רגילים. חשוב לבחור בוסטר עם ספק זרם שיא (Peak Amps) מתאים לנפח המנוע שלכם. לרכב בנזין עד שתי ליטר מספיק בוסטר של 400 - 600 אמפר; לרכב דיזל או נפח גבוה יותר דרושים 800 אמפר ומעלה. בדקו את מפרט היצרן לפני הרכישה.
האם חובה לכבות את שני המנועים לפני חיבור הכבלים?
חובה. חיבור כבלים כאשר אחד הרכבים דולק עלול לגרום לספייק מתח שפוגע במערכות האלקטרוניות. לאחר חיבור הכבלים בסדר הנכון, מפעילים תחילה את הרכב התורם ונותנים לו לרוץ 2 - 3 דקות לפני ניסיון ההתנעה. שלב זה מאפשר לדינמו של הרכב התורם להזרים זרם טעינה ראשוני לפני שמנסים להפעיל את מנוע ההתנעה.
כיצד מזהים שהמצבר הגיע לסוף חייו ו-Jump Start לא יפתור את הבעיה?
סימנים לכך שצריך להחליף את המצבר: הרכב מתנע לאט וחלש גם לאחר טעינה מלאה, המצבר חוזר להיפרק תוך יום-יומיים, גוף המצבר תפוח לצדדים, נראים סדקים או נזילת חומצה, או שבדיקת עומס מקצועית מראה נפילת מתח חדה. מצברים ישנים מעל גיל ארבע שנים, במיוחד בתנאי חום ישראליים, נוטים להציג כשל פתאומי בלי אזהרה מוקדמת.
מה ההבדל בין מצבר AGM לרגיל (Flooded) מבחינת Jump Start?
מצבר Flooded רגיל סובל טוב יחסית ממחזורי פריקה-טעינה בודדים. מצבר AGM (Absorbent Glass Mat) של VARTA, EXIDE או TAB מספק ביצועי קור (CCA) גבוהים יותר ועמיד יותר לרטט, אך רגיש הרבה יותר לפריקה עמוקה חוזרת. כל Jump Start של מצבר AGM פרוק לחלוטין מקצר את חיי הסוללה. לאחר ההתנעה, חשוב לטעון את מצבר ה-AGM במטען ייעודי חכם שמכיר את פרופיל הטעינה של AGM , לא רק לנסוע ברכב ולסמוך על הדינמו.
מה זה EFB ומתי צריך לבחור בו במקום AGM?
EFB (Enhanced Flooded Battery) הוא מצבר ביניים בין Flooded ל-AGM. הוא מתאים לרכבי Start-Stop בסיסיים שדורשים סבולת פריקה-טעינה גבוהה יותר מרגיל, אך לא דורשים את היכולות המתקדמות של AGM. AGM מתאים לרכבים עם מערכת רה-גנרציה (brake energy recovery) ורמת ציוד אלקטרוני גבוהה. בחירה שגויה , כגון הכנסת Flooded רגיל לתפקיד EFB בדגם Start-Stop , גורמת לכשל מוקדם ולביטול אחריות יבואן.
מה זה "קודינג" (Coding) של מצבר ורכב חדש, ולמה זה חשוב?
ברכבים רבים מתוצרת BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen ואחרים, החלפת מצבר מחייבת ביצוע "קודינג" , רישום המצבר החדש במחשב הרכב. מחשב הרכב עוקב אחר מספר מחזורי טעינה-פריקה כדי לווסת את הדינמו בצורה אופטימלית. ללא קודינג, הדינמו עשוי לטעון את המצבר החדש כאילו הוא ישן ובלוי, מה שמאיץ שחיקה ומצמצם את חיי הסוללה. יש לבצע קודינג במוסך עם ציוד דיאגנוסטיקה מתאים.
האם תנאי האקלים בישראל משפיעים על תדירות הצורך ב-Jump Start?
כן, באופן משמעותי. חום קיץ קיצוני (מעל 35 - 40 מעלות) מאיץ את פירוק לוחית העופרת בתוך המצבר ומקצר את חייו ב-20 - 30 אחוז לעומת אקלים ממוזג. בחורף, בייחוד בירושלים, בצפת ובגולן, טמפרטורות נמוכות מורידות את יכולת מסירת הזרם של המצבר (CCA). מצבר עם CCA נמוך יתקשה להתניע מנוע קר. בבחירת מצבר חדש, בדקו שה-CCA עומד לפחות בדרישת היצרן בספר הרכב , ולא פחות מכך.
כמה אמפר-שעות (Ah) מספיקים לרכב פרטי טיפוסי?
לרכב פרטי בנזין עם מנוע עד שתי ליטר, קיבולת של 60 - 70 Ah בדרך כלל מספיקה. רכבי SUV ורכבים עם מנוע גדול, מערכת קול מורחבת או ציוד אלקטרוני רב, דורשים 80 - 100 Ah ולעיתים יותר. מצבר בעל קיבולת נמוכה מדי ייפרק מהר יותר ויצריך Jump Start חוזר. מומלץ לא לבחור מצבר עם Ah נמוך מהמפרט המקורי של הרכב, גם אם המחיר נמוך יותר.
האם מותר לחבר כבלים כאשר אחד הרכבים הוא היברידי או חשמלי?
יש לנהוג בזהירות רבה. רכבים היברידיים ורכבים חשמליים כוללים מצבר 12 וולט עזר (לצד מארז הסוללות הראשי), ולרוב ניתן לחבר אליו כבלי התנעה לפי הוראות היצרן. אסור לנסות להתניע רכב חשמלי מרכב אחר באמצעות החיבור למצב הראשי של הסוללה. פנו תמיד למדריך הבעלים של הרכב ההיברידי או החשמלי לפני כל ניסיון Jump Start, ואם יש ספק , פנו לשירות דרכים מוסמך.
מה לעשות אם הרכב הצליח להידלק אבל אורות האזהרה בלוח לא כובים?
נורות אזהרה שנשארות דלוקות לאחר Jump Start, כגון נורת סוללה, נורת מנוע (Check Engine) או נורת מערכת ABS, עשויות להצביע על אחת מהסיבות הבאות: תקלה אמיתית שקדמה לאירוע, ספייק מתח מהחיבור שגרם לשגיאת זיכרון זמנית, או תקלה חדשה שנוצרה. נסיעה כמה קילומטרים לעיתים מאפסת שגיאות זמניות. אם הנורות נשארות לאחר 10 - 15 דקות נסיעה, פנו לבדיקה מקצועית עם מחשב דיאגנוסטיקה בהקדם.
האם אפשר לבצע Jump Start בגשם או בתנאי רטיבות?
אפשרי, אך יש להיזהר. וודאו שהכבלים והמהדקים יבשים ככל הניתן לפני החיבור. מים שנכנסים לחיבור חשמלי פתוח עלולים לגרום לקצר. המנעו מ-Jump Start בגשם כבד אם ניתן. אם אין ברירה, עמדו בצד המוגן מגשם, קרבו את ראשי הכבלים מחוץ לגשם ישיר, וודאו שהחיבורים חזקים, ופעלו במהירות. לאחר הפעלה, נגבו וייבשו את הכבלים לפני האחסון.
מה הנוהל הנכון לאחסון כבלי התנעה ברכב?
כבלי התנעה אמורים להיות מוכנים לשימוש בכל עת. אחסנו אותם בשקית נפרדת או קופסת פלסטיק בתא המטען. ודאו שהכבלים לא מקופלים בחדות , כפיפות חדות שוחקות את הבידוד. בדקו אחת לכמה חודשים שאין סדקים בבידוד ושהמהדקים (קרוקודילים) שלמים וחזקים. כבל בלוי שנשבר באמצע התהליך מסוכן ועלול לגרום לנזק לשני הרכבים.
האם מצברים IL מציעים שירות שטח להחלפה במקום?
מצברים IL מציעה שירות שטח לבדיקה והחלפת מצבר בתיאום מראש. השירות פועל בימים א' - ו'. בשבת אנחנו אינם עובדים. לפרטים על אזורי שירות וקביעת תור, פנו אלינו דרך דף צור הקשר באתר. הצוות מביא ציוד בדיקת עומס מקצועי לאבחון במקום, וניתן לקבל מצבר חלופי מהיצרנים VARTA, EXIDE, TAB, GS YUASA, OPTIMA או START UP בהתאם לצרכי הרכב.
כיצד מחזירים מצבר ישן ומה הנוהל בישראל?
מצברי עופרת-חומצה הם פסולת מסוכנת ואסור להשליכם לפח רגיל. בישראל פועלת מערכת פיקדון: בעת רכישת מצבר חדש, מחזירים את המצבר הישן לנקודת המכירה ומקבלים זיכוי על הפיקדון. מצברים IL מקבלת מצברים ישנים להחזרה לאתרי מיחזור מורשים. מיחזור נכון מונע זליגת חומצה וזיהום קרקע ומים תת-קרקעיים. אל תשאירו מצבר ישן בתא המנוע, בגינה, או במחסן , הוא עלול לנזול ולהוות סכנה.
מה ההבדל בין CCA ל-MCA, ואיזה פרמטר חשוב יותר לישראל?
CCA (Cold Cranking Amps) מודד את יכולת המצבר להתניע מנוע קר ב-18 מעלות מתחת לאפס. MCA (Marine Cranking Amps) נמדד ב-0 מעלות ולכן מציג ערכים גבוהים יותר על אותה סוללה. בישראל, שבה קור קיצוני נדיר ברוב האזורים, ה-CCA רלוונטי בעיקר לנסיעות בחרמון, בגולן ובירושלים בחורף. בחרו מצבר שעומד לפחות בדרישת ה-CCA שמופיעה בספר הרכב, ואל תתפתו לבחור מצבר עם MCA גבוה אם ה-CCA שלו נמוך מהנדרש.